Структура СТО

Производственно-техническая база СТО, особенности технологических процессов, профессиональный состав кадров позволяют отнести автотехобслуживание к группе промышленных предприятий. В то же время производственная деятельность СТО зависит от уровня спроса населения и сезонности. Поэтому по форме организации труда СТО тяготеют к сфере бытового обслуживания, основанного на промышленном производстве.

СТО имеют дело с объектами повышенной опасности. Это предъявляет особые требования к качеству работы. Наконец, включение в сферу деятельности СТО торговли запасными частями, материалами, новыми и комиссионными автомобилями, ремонтными деталями, агрегатами и принадлежностями позволяет отнести автотехобслуживание к одному из сложно управляемых и ответственных типов производства. Кстати, здесь можно купить все для СТО недорого.

Для координации усилий по совершенствованию Управления производством СТО, направленных на улучшение ТО и ремонта легковых автомобилей в областях, краях, автономных республиках на территории РСФСР и других союзных республик, станции общего назначения собраны в производственные объединения «Автотехобслуживание» республиканского подчинения. Основным объемным показателем, по которому оценивается деятельность предприятий автотехобслуживания, является объем реализации бытовых услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, принадлежащих гражданам.

Деятельность предприятия автотехобслуживания может быть представлена в виде составных элементов, показывающих взаимосвязи внутри системы автотехобслуживания, и внешних факторов, влияющих на эти процессы. Внутренняя деятельность предприятий автотехобслуживания заключается в производстве ТО и ремонта автомобилей, обеспечении кадрами, оборудованием, инструментом и зданиями для производства работ. Результаты рассмотрения деятельности предприятий по обслуживанию автомобилей, принадлежащих гражданам, дали возможность построить структурно-функциональную схему технической эксплуатации автомобилей (рис. 14), которая отражает взаимосвязь функционально автономных подсистем, а также определяет круг задач, решаемых в каждой из них.

В качестве одного из внешних факторов, влияющих на работу СТО, прежде всего выступает владелец транспортного средства, являющийся для СТО заказчиком на производство ТО и ремонта. Своевременное и качественное выполнение работ на СТО возможно лишь при наличии запасных частей и материалов. Таким образом отсутствие одного из внешних факторов: заказчика, запасных частей или материалов затрудняет, а в некоторых случаях останавливает работу СТО, что приводит к простоям рабочих, оборудования, снижению уровня технической готовности транспорта, создает предпосылки к образованию сверхнормативных запасов, возникновению повышенного спроса на некоторые детали, способствует образованию в весенне-летний период очередей заказчиков на ТО и ремонт.

Совершенствование производственной деятельности предприятий предусматривает улучшение организации ТО и ремонта, нормативно-техническое обеспечение, создание гибкой системы управления, обеспечение СТО запасными частями и материалами, повышение качества выполняемых работ, повышение квалификации персонала СТО и выработку эффективных мер, позволяющих повысить заинтересованность персонала в качественном и производительном выполнении работы.

Организация производства в автосервисе заключается в создании производственных структур, оптимизации производственной мощности и производственной структуры СТО, организации производственного процесса, а также в создании современных технологических процессов.

Организация производства на предприятиях автосервиса коренным образом отличается от организации на промышленных предприятиях из-за необходимости поддержания неоднократного контакта работников СТО с владельцем автомобиля, по заявкам которого выполняются те или иные работы.

Организация деятельности СТО охватывает широкий круг планово-экономических и организационно-технических работ. В их число входят разработка научно обоснованных перспективных, текущих и оперативных планов работы СТО, выбор оптимальных путей их реализации и организация систематического контроля за их выполнением. Важным условием выполнения этих работ является регулярный анализ работы СТО в целях своевременного выявления имеющихся резервов, передового производственного опыта и разработки мероприятий по приведению в действие этих резервов.

Станции технического обслуживания по своей социально-экономической природе относятся к организациям, в которых степень регламентации достаточно высока. Здесь регламентирована деятельность и структурных подразделений, и исполнителей. На СТО разработаны должностные инструкции для всех лиц, занятых в процессе оперативного управления производством.

Существенную роль в повышении эффективности производства играет выбор режимов работы. На основании анализа факторов, влияющих на эффективность использования рабочего времени, а также для создания удобств населению наиболее целесообразным следует считать полуторасменный режим со сдвинутым началом второй смены (1-я смена — с 8.00 до 17.00; 2-я — с 11.00 до 21.00). При таком режиме обеспечивается возможность повышения пропускной способности на 10—15%. СТО работают без выходных дней или с одним выходным днем, не совпадающим с общими выходными днями.

Ритмичность производства зависит и от эффективности его организации непосредственно в зоне ремонта и технического обслуживания автомобилей: соблюдения сроков выдачи автомобилей заказчику, использования производственного и диагностического оборудования, своевременной подачи запасных частей и материалов на рабочие посты.

Ритмичность работы предприятий зависит от многих факторов, в частности, от наличия в объединении и на СТО необходимых запасных частей. В этих условиях следует признать эффективной предварительную запись на отдельные виды работ, требующих дефицитных запасных частей, т. е. создание задела заказов. Предварительная запись осуществляется даже в период недогрузки СТО как форма организации предоставления услуг, создающая, с одной стороны, удобства заказчику, а с другой — обеспечивающая возможность подготовки и комплектации производства.

Включение в производственную деятельность производственных объединений и станций услуги по продаже запасных частей, новых и комиссионных автомобилей расширяет и усложняет организационно-экономические возможности предприятий автотехобслуживания.

При объединении «Пензаоблавтотехобслуживание» работает магазин по продаже запасных частей, имеется салон по продаже автомобилей. Автомобиль, выбранный покупателем, поступает в цех предпродажной подготовки, где с него снимаются пломбы, всесторонне осматриваются и доводятся до нормы все системы. Обычно оформление документов в Госавтоинспекции отнимает немало времени и у владельцев, и у работников ГАИ. В объединении эту процедуру проводят одновременно с продажей автомобиля: его осматривают, оформляют документы и здесь же прикрепляют номерные знаки. В дни продажи автомобилей в салоне работает выездное отделение Госстраха. Это также является дополнительной услугой владельцам автомобилей. Регулярно через местную печать и радио, с помощью красочных плакатов и транспарантов производственное объединение извещает население об услугах, предоставляемых СТО в Пензе и Кузнецке (Пензенская обл.).

Организация производственной деятельности СТО, структура которой состоит из значительного числа взаимодействующих между собой подразделений, заключается в разработке и практическом применении методов наиболее эффективного управления этими службами. При этом интересы подразделений не всегда согласуются между собой и могут быть противоположны.

В качестве примера постановки задачи организации производственной деятельности на СТО, где сталкиваются противоречивые интересы между подразделениями, рассмотрим задачу управления запасами предприятия.

Производственный персонал СТО стремится выпускать больше продукции при наименьших затратах. Поэтому он заинтересован в возможно более длительном производстве ремонта, т. е. в ремонте автомобилей с большим объемом работ, ибо такое производство снижает затраты на перевод автомобиля с одного на Другой рабочий пост и переналадку оборудования, а следовательно, и на общие производственные затраты. Автомобили с разными объемами работ для обеспечения их выпуска требуют создания больших объемов запасов материалов и запасных частей.

Работники стола заказов СТО также заинтересованы в приеме автомобилей с большим объемом ремонтных работ, однако для удовлетворения владельцев автомобилей в ТО и ремонте, связанном с заменой одной или нескольких деталей, вынуждены загружать рабочие посты работами с ограниченным временем исполнения, например, замена масла, балансировка колес, контрольные работы и др. Вследствие этого между производственным персоналом и работниками стола заказов возникает конфликт по поводу номенклатуры услуг. Если на СТО имеются специализированные рабочие посты, где выполняются работы малого объема, то организация производства стабилизируется.

Работники бухгалтерии и финансисты, стремясь минимизировать объем оборотных средств, необходимый для работы предприятия, пытаются уменьшить количество и номенклатуру хранимых запасных частей, материалов или незавершенное производство, т. е. они заинтересованы в уменьшении запасов до минимума, хотя такое положение увеличивает время нахождения автомобиля в ремонте, а также приводит к необоснованным отказам в приеме вновь прибывших на СТО машин по причине отсутствия запасной части или материалов. Как видим, требования к размерам запасов у разных подразделений СТО оказываются различными. Стратегия в отношении запасов на СТО должна учитывать не только ее интересы, но прежде всего потребность заказчика. Эта задача организационной деятельности СТО решается в целом для оптимизации функционирования системы автотехобслуживания с учетом противоречивых интересов ее подразделений и заказчика на основе использования методов теории массового обслуживания.

В производственной деятельности предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет место ситуация, при которой существует необходимость в выполнении заявок, поступивших от владельцев автомобилей на ТО и ремонт. Если станция обладает ограниченными возможностями для удовлетворения спроса или заказчики одновременно приехали на СТО (весна, лето), то это приводит к образованию очереди. Анализ и изучение явлений, возникающих в системах обслуживания, являются задачами теории массового обслуживания. Одна из основных задач теории заключается в определении характеристик системы, которые обеспечивают заданные объемы услуг для населения, например, ожидания, средней длины очереди и т. д. Особенностью задач, связанных с массовым обслуживанием, является случайный характер изучаемых явлений. Количество заявок от владельцев автомобилей на обслуживание, временные интервалы между их поступлениями, объемы и виды работ, а также длительность ремонта случайны. Поэтому основным математическим аппаратом описания систем обслуживания оказывается теория случайных процессов.

Постановка задачи по обслуживанию и ремонту автомобилей, принадлежащих гражданам, формулируется с точки зрения заказчика и практически решается как задача массового обслуживания, где рассматривают вопросы образования и функционирования очередей. Последние возникают из-за того, что поток требований (или заказчиков) на обслуживание неуправляем и случаен. Если количество рабочих постов на СТО или в области достаточно велико, то очередь образуется редко, однако неизбежны длительные простои оборудования и рабочих на СТО. С другой стороны, при малом количестве рабочих постов на СТО создается значительная очередь и будут у заказчиков потери из-за ожидания в очереди, а у СТО потери (упущенные возможности) из-за отказа заказчика долго ждать и, как следствие, выполнения работ по ТО или ремонту самостоятельно. Поэтому решение задачи сводится к минимизации потерь от ожидания из-за несвоевременного обслуживания и от простоев оборудования. Станция представляет систему с ожиданием, когда очередная заявка на ТО и ремонт, из-за занятости всех рабочих постов, ставится в очередь до тех пор, пока один из постов не освободится. Хотя на станции не хватает производственных площадей и рабочих постов, однако при соблюдении очередности автомобиль будет обслужен. Но заказчик находиться в очереди может ограниченное время, после чего, не Дождавшись обслуживания, покидает СТО.

Определяющая характеристика пропускной способности рабочих постов — время обслуживания. Время

обслуживания является величиной нестабильной (случайной), так как дефекты автомобилей, поступающих на СТО, имеют различный характер, а объем ремонта выявляется при приеме автомобиля в ремонт. Поэтому в весенне-летний период желательно проводить регламентные работы на автомобиле. Они имеют установленное и ограниченное время обслуживания и тем самым появляется возможность обслужить большее число заявок (автомобилей). Автомобили, требующие значительных затрат времени на их восстановление, целесообразно ремонтировать в межсезонное время (осень, зима).

Автомобили с большим объемом работ, как правило, ремонтируются на многих рабочих постах и на различных участках СТО: кузовном, окрасочном и т. п., а потому, естественно, увеличивается время ожидания и общее время обслуживания.

Показатели эффективности предприятий автотехобслуживания зависят от следующих трех групп факторов: характеристик качества и надежности обслуживания, экономических показателей. Наиболее часто применяются экономические показатели системы автотехобслуживания, в частности, объем реализации бытовых услуг населению и степень наибольшей загрузки рабочих постов, хотя эти показатели снижают фактор надежности работы СТО, т. е. заказчик не уверен в сроках принятия и исполнения заказа. Кроме этих критериев, при оценке (анализе) эффективности предприятий автотехобслуживания используются стоимостные показатели: стоимость обслуживания каждого автомобиля, стоимость единицы времени простоя рабочего поста, стоимость эксплуатации каждого рабочего поста в смене, стоимость убытков (потерь), связанных с отъездом автомобиля со СТО без обслуживания. Сбор и рассмотрение стоимостных показателей и сравнение их с аналогичными на других предприятиях позволяют найти резервы производства по увеличению -количества обслуживания автомобилей и повышению культуры (надежности) обслуживания заказчиков.

Непременным условием эффективной организации производства является научная организация труда (НОТ). Она включает подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей, выбор приемов выполнения отдельных операций, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной эстетики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Важным условием четкой и слаженной работы коллективов СТО, роста производительности труда является закрепление кадров. Известно, что стабильность трудового коллектива, повышение уровня удовлетворенности работника своим трудом зависят не только от технических, экономических и организационных факторов, но и от морально-психологического климата в коллективе. Большую роль в воспитании и создании хорошей моральнб-психологической обстановки играет решение социально-бытовых вопросов. Важным фактором роста производительности труда, качества работы является хорошее самочувствие, настроение людей на производстве. Именно поэтому в объединениях параллельно с расширением производственной базы должны решаться вопросы повышения культуры производства, эстетики, создания хороших бытовых условий. Архитектурно-художественное оформление цехов и участков, рациональная окраска оборудования способствуют повышению культуры труда.

В объединении «Пензаоблавтотехобслуживание», кроме обычных бытовых комнат, создан профилакторий, где каждый работник может отдохнуть, принять душ, посмотреть телевизор, выпить чашку чая. Медицинскую помощь работники объединения и члены их семей могут получить в специально оборудованном здравпункте. В столовой на 216 посадочных мест обед стоит 15—20 коп. благодаря тому, что мясо, молоко, рыба, овощи, фрукты поступают из своего подсобного хозяйства. На территории площадью 3600 м размещены теплица, ферма для крупного рогатого скота, свинарник на 100—120 голов, пруд, разделочные цехи, овощехранилище.

Важным организационным мероприятием по управлению производством является внедрение бригадной формы организации и стимулирования труда, позволяющей привлечь рабочих к управлению производством. Состав бригад определяется содержанием и характером производственного процесса, объемом и сложностью работ.

Организация труда заключается в его разделении и кооперации, совершенствовании приемов и методов труда, организации и обслуживании рабочих мест, в совершенствовании и нормировании труда, правильной организации зарплаты, повышении эффективности морального и материального стимулирования, создании условий для повышения активности и трудовой дисциплины трудящихся. К числу важнейших задач совершенствования управления производством относится в первую очередь управление трудовыми ресурсами. В автотехобслуживании разрабатываются единые научно обоснованные нормы времени на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств, принадлежащих населению.

Организация производственной деятельности бригады заключается в создании рациональных организационных структур, правильной подготовке, расстановке и подборе кадров, определении рационального состава и содержания функций при их рациональном распределении и взаимоувязке, регламентации деятельности исполнителей, применении рациональных форм и методов выполнения работ, организации информационного обеспечения, а также форм и методов управления бригадой, правильном выборе и совершенствовании форм и оборота документов, нормативных материалов, касающихся управления производством, использовании рациональных форм и методов организации труда. Эффективность управления и работы СТО зависит прежде всего от выбора кадров административного аппарата.

К персоналу инженерно-технической службы СТО обычно относят инженеров, техников, служащих и ремонтных рабочих, занятых непосредственно проведением ТО и ремонта автомобилей, материально-техническим снабжением или подготовкой и организацией производства. Однако на общую эффективность технической эксплуатации влияют и водители автомобилей (в большинстве владельцы), оказывающие существенное влияние на уровень работоспособности автомобиля.

Обеспеченность инженерно-технической службы персоналом является необходимым условием для качественного выполнения технологических и управленческих функций. Уровень обеспеченности определяется отношением наличного персонала к нормативному. Определение нормативного количества работающих с учетом изменения условий производства, состояния производственно-технической базы, конструктивных изменений автомобиля, его надежности и учета размера пополнения или убытия персонала. Нормативное значение численности инженерно-технических работников определяется для СТО нормативами численности, типовыми структурами и периодически утверждаемыми штатными расписаниями. Потребность в ремонтном персонале обычно определяется технологическим расчетом с учетом трудоемкости работ по ТО и ремонту, норм производительности ремонтных рабочих и других показателей.

Современное положение с персоналом инженерно-технической службы СТО характеризуется укомплектованностью по численности работающих, но не имеющих во всех случаях достаточной квалификации. Средняя квалификация ремонтных рабочих близка к четвертому разряду, который принимается по многим профессиям за нормативный разряд.

Профессиональная подготовка ремонтных рабочих в основном осуществляется на производстве и при головных автомобильных заводах. Повышение квалификации ремонтных рабочих влияет на рост производительности труда, но одновременно увеличивает затраты, связанные с оплатой работающих и их подготовкой.

При формировании требований к персоналу СТО учитываются требования к различным категориям работающих, изложенные в квалификационных справочниках, должностных инструкциях и других документах, а также повышение квалификации работающего персонала с учетом продолжительности его обучения.