КАМАЗ-6560М - Торнадо

КАМАЗ-6560М "Торнадо". Волк среди овчарок. Детальный обзор. Фото Дмитрия Кирюшина. Разработка целой гаммы военных машин началась давно, КАМАЗом и Уралом одновременно. Задачей было организовать единые платформы для всех машин, от легких 4х4 до танковых тягачей 8х8, и даже более крупных. КАМАЗ мечтает "выжить" из армейских заказов конкурентов. В первую очередь, белорусский МЗКТ, и потому приступил к разработке многоосных шасси "Платформа-О" с колесной формулой до 16х16. Однако "сдуться" должны и другие конкуренты - от украинского КрАЗа и почему-то ЗИЛа до шасси БАЗ и танковозов КЗКТ. Видимо, поэтому КАМАЗ старается показывать свои разработки даже на не совсем профильных выставках.

Потому на сугубо МВД-шный "Интерполитех" привезли военный бронированный грузовик КАМАЗ-6560М . 01. Стояла машина в углу павильона, ее кабину не открывали, и не поднимали. Тем не менее, даже оглядев ее по периметру, кое-что можно было понять. Как выглядит машина семейства " Тайфун ", уже известно, они успели принять участие в параде Победы. Бескапотная компоновка, хищная угловатая кабина, большие внедорожные шины. А эта платформа называется " Торнадо ". 02. Кстати, об угловатых кабинах. Бронекабины такой компоновки используются в мире давно. На шасси грузовиков их начали устанавливать еще в начале 80-ых. В частности, финская Sisu уже тогда производила специальные грузовики Raisu с противоминным тралом и такой кабиной. Фото Олли Бломберга. 03. Самая массовая модель в мире - американский Oshkosh . Прототип был разработан фирмой Lockheed в 1984 году, и машины, модернизируясь, выпускаются до сих пор. Всего произведено больше 16 000 штук в различных модификациях, в том числе и с бронекабинами. 04. Больше всего новинка внешне напоминает уже существующую боевую машину Wisent (Зубр) от немецкого Rheinmetall . 05 . Начинаем М-Парк Осмотр . С первого взгляда кажется, что разрабатывалась машина с умом (и с оглядкой на лучшие образцы). На бампере сложной формы две дополнительные ступеньки, одна откидная, другая на гибком подвесе - грамотное решение. Основные в виде решеток для лучшего сцепления - тоже правильно. 06. А вот тут дизайнеры порезвились, а технологи отвлеклись, - оптику можно было бы расположить и попроще, без хитрых разнообразных углублений. 07. Оптика здесь, кстати, зачем-то импортная, итальянской продвинутой марки Imear . Странное решение на военной машине, лучше бы на гражданских версиях применить. 08. Бронирование здесь явно серьезное - бронелисты дополнены накладками на болтах, а дверные петли указывают на серьезную нагрузку. 09. Судя по толщине бронестекла, кабина должна защищать хорошо, и "держать" даже пулеметные пули. 10. Над лобовым стеклом в защитной нише располагается видеокамера. Вероятно, ее должны будут заменить прибором ночного видения. А внутри кабины из плафона кокетливо выглядывают хвосты оторванной проводки. 11. Кабина забронирована на совесть. Но между ней и бампером в здоровенной щели отчетливо видны мощные пучки проводки и гидравлика. Одна случайная пуля, даже пистолетная, - и все, приехали? 12. Рама, на ней еще больший надрамник; вместе толщина этого бутерброда больше 60 сантиметров, - сколько же все это весит? 13. Сзади видны лонжероны, в них лонжерончики, составные поперечины, сварка и болты - до Z-образных простых лонжеронов МЗКТ явно еще далеко. 14. Такая же петрушка и впереди, под кабиной - как будто крепились элементы "по месту", хотя сделано все очень аккуратно. 15. Подвеска на всех осях - стандартная для КАМАЗа, рессоры с амортизаторами. В отличие от независимой на БАЗе, который эта машина должна сменить. 16. Ко всем мостам тянутся "бронированные" пневмошланги к энергоаккумуляторам и подкачки шин, вот только оторвет их на бездорожье легко и быстро. 17. Мосты здесь десятитонные, тоже импортные, пусть и болгарской "Мадара". Шины белорусские — Бел-95 производства бобруйской Белшины. 18. Топливный бак с ресиверами прямо на раме, ничем не защищенные. Правда, говорят, что внутри бак не простой, а из губчатого спецматериала, стойкого к пулям. Но что-то не верится. 19. Платформа явно не новая, в потеках ржавчины, и крашеная поверх нее. Впрочем, понятно, что она здесь ни к чему, это массо-габаритный макет. На шасси планируется установка военного оборудования, ведь для тактического грузовика не нужна такая кабина. 20. Главное осталось за кадром: двигатель расположен не за кабиной, как кажется, а под ней. Значит, доступ к нему затруднен, да еще как. Дизель, кстати, свой, V-образный, с выштамповками КАМАЗ на крышках. Указанная мощность в 550 л.с. намекает, что либо это опытный мотор в "кооперации" с Liebherr , либо экспериментальный. А вот коробка передач и раздатка - снова импортные, гидромеханическая ZF 6НР 602 и раздаточная Steyr VG 2000/300. Фото Дмитрия Кирюшина. Так что показанная новинка всего-навсего один из ходовых, сугубо опытных образцов. В таком виде военные его, разумеется, не примут. И если старенькие ЗИЛы да КрАЗы КАМАЗ заменить способен, то о замене БАЗов говорить рановато, а шасси МЗКТ- даже и мечтать.