Статистика авиакатастроф

Статистика авиакатастроф. Самолеты падают. все реже. «Газета. » подсчитала: вопреки распространенному мнению, в наши дни авиакатастроф с каждым годом становится меньше. Еженедельник BusinessWeek обновил свой ежегодный рейтинг, из которого видно, насколько опасны разные модели нынешних самолетов, летающие в количестве не менее 100 экземпляров. Критерий оценки – на сколько летных часов приходится одна авиакатастрофа. Происшествия без человеческих жертв в рейтинге не учитываются.

Крушения, подстроенные террористами, – тоже. Лидерами печального списка стали лайнеры, снятые с производства: изношенные, они перепродаются самым бедным авиакомпаниям, где далеки от совершенства и техобслуживание, и кадры. Этим летом одна авиакатастрофа следует за другой. Самолеты исчезают над морем, разбиваются при посадке, падают в горах – как 20-местный DHC-6 Twin Otter 300, рухнувший во вторник над Папуа Новой Гвинеей. Из-за жутких новостей мало кто сомневается: с каждым годом лайнеры гибнут все чаще. «Газета по-киевски», опираясь на данные зарубежных экспертов, убедилась: ничего подобного. Трагедий в воздухе становится все меньше!

И 2009 год – не исключение. Самыми страшными были 70-е. Статистика происшествий в авиации – информация открытая. Собирают ее сразу несколько международных организаций, в том числе информационная служба Aviation Safety Network. Мы воспользовались ее данными по авиакатастрофам – исключительно тем, которые повлекли человеческие жертвы! – и обнаружили: в середине ХХ века таких происшествий было примерно вдвое больше. А жертв бывало больше и в три, и в четыре раза. Возьмем 1948 год: страшный «рекорд» в 76 трагедий, где погибли 1088 человек. Или 1972 год, унесший 2374 жизни – больше, чем когда-либо! В промежутке между этими датами число смертельных аварий ни разу не опускалось ниже 48. Понятно, что в начале 70-х авиакомпании и контролирующие службы схватились за головы. Кривая аварийности поползла вниз – периодически пытаясь взять реванш. . После распада СССР хуже 1996 года не было. В конце 80-х у нее почти получилось: 1987 год – 41 катастрофа и 1104 жертвы, потом – 59 катастроф и 1143 жертвы, затем – 61 катастрофа и 1530 жертв. В 1990 году аварийность придавили до уровня в 39 катастроф и 692 жертвы. К 1996 году она взбрыкнула – 52 катастрофы, 1818 погибших, В 2004-м – резко упала: 28 катастроф и 431 жертва. Потом поднималась снова – но с 2005 года идет неуклонный спад: 1063 жертвы, 889, 750. В прошлом году в авиакатастрофах погибли 577 человек. Сравните-ка это с показателем 1972 года! В прошлом году разбивались чаще, чем в этом. Но, может, нынешний кризисный год стал особо аварийным? Вдруг авиакомпании экономят на техобслуживании или еще на чем? Давайте сравним: за 2009 год к 12 августа было зарегистрировано 33 катастрофы с человеческими жертвами. За тот же отрезок 2008 года – 38 таких крушений. На 12 августа 2007 года – 30. На 12 августа 2006 года – 35. Как видим, никакой «растущей аварийности» нет и в помине – скорее, прерывистое понижение. Настораживает лишь сравнение по количеству погибших на 12 августа: 887 в нынешнем году, 322 в прошлом и 607 в позапрошлом. Но что означает этот пугающий перевес? Лишь то, что из авиалайнеров с большим количеством пассажиров в этот год разбилось не три, а пять – и одним из них оказался немаленький Airbus A330. И выводить из этого некую тенденцию вряд ли стоит: если статистику аварийности одна-единственная трагическая случайность изменит лишь на единицу, то статистику смертности – может увеличить и на треть, и вдвое. Но почему нам кажется, что трагедий становится больше? Единственное объяснение – происшествия со временем забываются. Кто, например, сейчас помнит 24 августа 2004 года, когда в один день в России разбились два «Туполевых» – и на каждом погибло свыше 40 человек? Статистика смертельных катастроф и человеческих жертв в гражданской авиации за последние 6 десятилетий. 50-е годы – 535 смертельных катастроф, 8290 погибших. 60-е годы – 571 смертельных катастроф, 13 130 погибших. 70-е годы – 616 смертельных катастроф, 15 689 погибших. 80-е годы – 438 смертельных катастроф, 11 394 погибших. 90-е годы – 475 смертельных катастроф, 12 080 погибших. С начала 2000 года по 12 августа 2009 года – 308 смертельных катастроф, 8227 погибших. По данным Aviation Safety Network. Как оказалось. Сидящие в хвосте спасаются чаще. По данным Министерства транспорта США, риск погибнуть во время полета на авиалайнере – 1 к 52,6 млн . Для сравнения, риск смерти в ДТП – 1 к 7,6 млн. То есть ездить на машине в 7 раз опаснее, чем летать! Журнал Popular Mecha-nics высчитал, что у пассажиров в хвосте самолета шанс уцелеть на 40% выше, чем у тех, кто сидит в первых рядах. Компания Boeing подсчитала, что чаще всего крушения происходят в момент посадки – 45% аварий. Безопаснее всего – сам полет (6% аварий), а также подготовка к взлету, загрузка багажа, посадка пассажиров. Да-да, в это время тоже возможны аварии – 5%. Рейтинг опасности авиалайнеров (по данным на конец 2008 года) 1. Boeing 737 JT8D. 1 катастрофа на 507 500 летных часов. Год выпуска: 1967–1988 Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 517. 2. Ил-76. 1 катастрофа на 549 900 летных часов. Годы выпуска: с 1974 года по наши дни Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 247. 3. Ту-154. 1 катастрофа на 1 041 000 летных часов. Годы выпуска: с 1971 года по наши дни Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 336. 1 катастрофа на 1 067 700 летных часов. Годы выпуска: 1983–1998. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 191. 1 катастрофа на 1 068 700 летных часов. Годы выпуска: 1965–1982 Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 315. 6. Ту-134. 1 катастрофа на 1 087 600 летных часов. Годы выпуска: 1964–1986. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 223. 7. Boeing 727. 1 катастрофа на 2 306 300 летных часов. Годы выпуска: 1963–1984. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 412. 1 катастрофа на 2 332 300 летных часов. Годы выпуска: 1980–1999. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 923. 9. McDonnell-Douglas MD-10. 1 катастрофа на 2 908 800 летных часов. Годы выпуска: 1971–1989 Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 153. 10. McDonnell-Douglas MD-11. 1 катастрофа на 3 668 800 летных часов. Годы выпуска: 1990–2001. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 187. 11. Boeing 737 CFMI. 1 катастрофа на 4 836 900 летных часов. Годы выпуска: 1984–2000. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 1796. 1 катастрофа на 13 744 400 летных часов. Годы выпуска: 1982–2005. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 973. 1 катастрофа на 14 050 200 летных часов. Годы выпуска: с 1988 по наши дни. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 3604. 1 катастрофа на 14 895 100 летных часов. Годы выпуска: с 1982 по наши дни. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 867. 1 катастрофа на 16 047 900 летных часов. Годы выпуска: с 1997 по наши дни. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 2583. 1 катастрофа на 17 358 500 летных часов. Годы выпуска: с 1970 по наши дни. Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 935. Нет смертельных аварий в течение 2008 года (1 июня 2009 года такой лайнер с 228 людьми по невыясненным причинам упал в Атлантику, но данные за 2009 год рейтингом не учитываются). Годы выпуска: с 1993 по наши дни Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 577. Нет происшествий со смертельным исходом Годы выпуска: с 1993 по наши дни Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 341. Нет происшествий со смертельным исходом Годы выпуска: с 1995 по наши дни Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 742.