Тема 5

Тема 5. Транспортные аварии и катастрофы. Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождается негативными факторами, среди которых наиболее отрицательным является высокий уровень аварийности транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП). Любое транспортное средство – источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения. Ежегодно в России транспортом перевозится более 3,5 млрд тонн грузов, из них: - железнодорожным транспортом — около 50% от общего количества; - автомобильным транспортом — 39%; - внутренним водным тарнспортом — 8%; - морским транспортом — 3%. Ежесуточные перевозки людей превышают 100 млн человек, в том числе: - по железной дороге — около 47%; - речными и морскими судами — 1%. При этом в среднем гибнет на 1 млрд пассажиро километров в автомобильных перевозках — 33,415 человек, воздушных — 1,065. В железнодорожных авариях людские потери значительно ниже. В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения. Вместе с тем участники транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные дорожно-транспортные ситуации как на самом транспортном средстве, так и вне его. При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т. п.), пассажир транспортного средства, пешеход. Транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей. Такие вещества составляют в общем объеме грузоперевозок около 12%. По классификации Российской академии естественных наук и Московского института пожарной безопасности опасные транспортные средства относятся к 4-му классу по основному виду опасности. К ним относятся транспортные средства, которые перевозят большое количество пассажиров или дорогостоящие неопасные грузы, а также опасные транспортные сооружения, в том числе: 1. Суда морские пассажирские; 2. Суда морские грузопассажирские; 3. Паромы морские железнодорожные и автомобильно-транспортные; 4. Суда морские контейнеровозы, трайлеровозы, лихтеровозы; 5. Суда речные пассажирские и грузопассажирские; 6. Суда морские и речные прочие; 7. Самолеты пассажирские магистральные; 8. Самолеты транспортно-грузовые; 9. Авиационная техника прочая; 10. Поезда железнодорожные пассажирские; 11. Поезда железнодорожные товарные; 12. Поезда метрополитена; 13. Мосты железнодорожные; 14. Тоннели железнодорожные; 15. Тоннели метрополитена; 16. Эскалаторы метрополитена; 17. Средства железнодорожные прочие; 21. Мосты автодорожные; 22. Опасные транспортные средства прочие. Транспортные аварии (катастрофы). Не все опасные ситуации разрешаются благополучно, значительная их часть заканчивается транспортными авариями. Транспортная авария – это авария транспортного средства, повлекшая за собой гибель людей или причинившая пострадавшим тяжелые телесные повреждения, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде. Транспортные аварии разделяют по видам транспорта, на котором они произошли, и по поражающим факторам опасных грузов . Опасный груз – это опасное вещество, материал, изделие и отходы производства, которые вследствие их специфических свойств при транспортировании или перегрузки могут создать угрозу жизни и здоровью людей, вызвать загрязнения окружающей природной среды, повреждение или уничтожение транспортных сооружений, средств и иного имущества. Транспортная катастрофа - это транспортная авария с трагическими последствиями, связанными с гибелью людей. Лучший способ повысить личную транспортно-дорожную безопасность – это не создавать аварийные ситуации, а в случае их возникновения (не зависимо в следствие чего они возникли) успешно им противодействовать. Классификация ДТП. Число происшествий, квалифицируемых как дорожно-транспортные, весьма велико и, естественно, они должны быть классифицированы в зависимости от тяжести их последствий. Все ДТП подразделяются на три группы: - ДТП, в которых погибли или получили ранения люди; - ДТП с материальным ущербом без пострадавших, а также ДТП, в которых люди получили легкие телесные повреждения и не относятся к числу раненых; - отдельные ДТП, которые по формальным признакам могут быть квалифицированы как дорожно-транспортные, но сведения о них в государственную статистическую отчетность не включаются. По статистике, чрезвычайные ситуации обусловленные ДТП, по количеству стоят на 2-м месте после пожаров. В среднем в расчете на каждые 10 тыс. транспортных средств совершается 56 ДТП. 5.1. Аварии на железнодорожном транспорте. Этот вид транспорта существенно проигрывает авиационному – в удобстве и гибкости обслуживания пассажиров. Однако в пригородных перевозках, в обеспечении связи больших городов с городами – спутниками ж/д транспорт не имеет себе равных. Пассажир, воспользовавшись услугами ж/д транспорта, находится в зоне повышенной опасности. Это связано с возможными крушениями и авариями пассажирских поездов, травмами при посадке и движении поезда, нарушениями пожарной безопасности. Постоянную опасность представляет система электроснабжения. Особенно опасно, если в результате аварии провода линии электропередач оказываются внизу: может произойти поражение не только от непосредственного контакта, но и от шагового напряжения. Кроме того по железной дороге перевозятся опасные грузы – от топлива и нефтепродуктов до радиоактивных отходов. Поэтому опасность может возникнуть не только от непосредственной аварии поезда, но и от попадания его в опасную зону, образовавшуюся вследствие аварии на других объектах, расположенных вблизи ж/д пути. Опасными зонами на ж/д транспорте являются: ж/д пути и переходы, вокзалы, посадочные платформы и собственно вагон. Крушение поезда – это столкновение пассажирского или грузового поезда с другим поездом или подвижным составом, сход поезда с ЖД пути, результат которых гибель и ранение людей, разрушение локомотива или вагонов. Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах (рис. 5.1). Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары. Ликвидировать такие аварии очень сложно. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле. Несколько примеров серьезных железнодорожных аварий и катастроф. - 4 июня 1988 года. г. Арзамас. В 9.30. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м железнодорожных путей; разрушены: вокзал и 185 близлежащих зданий. - 3 июня 1989 года. Республика Башкортостан, Произошла железнодорожная катастрофа. В зоне взрыва продуктопровода оказались два встречных поезда. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели. В поездах находилось более 1300 человек. Многие погибли, еще больше людей получили ожоги и травмы. - крушением века называют столкновение сразу трех поездов 22 декабря 1990 года. на станции Ельниково Южной дороги. Сгорели полностью 7 вагонов. Не обошлось и без жертв (рис. 5.2). Железнодорожная авария – авария на железной дороге, повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава до степени капитального ремонта и (или) гибель одного или нескольких человек, причинение пострадавшим телесных повреждений различной тяжести либо полный перерыв движения на аварийном участке, превышающий нормативное время. Рис. 5.1. Авария электрички из-за неисправности железнодорожного пути. Рис. 5.2. Крушение железнодорожного поезда Среди катастроф, крушений поездов и аварий различают : - сход подвижного состава с рельсов; - наезды на препятствия на переездах; - пожары и взрывы на подвижном составе; - столкновения поездов между собой. Следствием аварий и катастроф на станциях и перегонах являются: - взрывы опасных грузов , приводящие к разрушению пути, вагонов, локомотивов, сооружений, зданий депо; - пожары подвижного состава, станционных построек и других сооружений; - разлив и выброс в атмосферу агрессивных или ядовитых веществ; - поражение железнодорожных работников, пассажиров огнем, взрывами, ядовитыми жидкостями и газами; - значительный материальный ущерб железнодорожному хозяйству, уничтожение перевозимых грузов. В зависимости от численности пострадавших различают 5 категорий железнодорожных аварий и катастроф: - первая категория – пострадали 1-5 человек. - вторая категория – пострадали 6-11 человек. - третья категория – пострадали 16-30 человек. - четвертая категория – пострадали 31-50 человек. - пятая категория- пострадали более 50 человек. 5.1.1. Основные причины крушения железнодорожных поездов. Основными причинами к рушения поездов на железных дорогах чаще всего обусловлены следующими причинами: - нарушениями при переводе стрелок, неисправными тормозами, засыпание машиниста локомотива, ошибочным восприятием им сигналов, несогласованностью действий с руководителями маневровых работ, невнимательность и халатность машинистов; - неудовлетворительным состоянием путей (50% всех аварий), подвижного состава (43% всех аварий), взломом рельсов, нарушением технологии ремонта путей, средств сигнализации, централизации и блокировки; - взрывами в поездах или цистернах; - взрывами рядом с поездом; - пожарами в поезде (рис. 5.3); - столкновение поезда на переезде с автотранспортной техникой (нарушения правил переезда железнодорожных путей автомобильным транспортом) и др. Более 40% железнодорожных аварий происходят по вине путейских рабочих. Рис. 5.3. Пожар железнодорожной цистерны 5.1.2. Правила безопасного поведения при пользовании железнодорожным транспортом . При ожидание поезда на платформе не устраивайте подвижные игры. Не бегите по ней рядом с вагоном прибывающего поезда и не стойте ближе 2 м от края платформы во время прохождения состава. Подходите непосредственно к вагону после полной остановки поезда. Посадку в вагон и выход из него производите только со стороны перрона или посадочной платформы. Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки. Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. При движении поезда соблюдайте следующие правила: не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон; тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках; не срывайте без крайней необходимости стоп-кран; запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация; курите только в установленных местах; не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества; не включайте в электросеть вагона бытовые приборы; при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику. Если Вы оказались в вагоне, поезд тронулся необходимо помнить, как уменьшить опасные последствия железнодорожной катастрофы: - тяжелые вещи ставьте вниз, так как при толчке они могут свалиться с верхних полок и нанести травму; - не загромождайте на ночь двери купе (в темноте и без того трудно выбраться наружу при крушении); - запомните, где лежит ваша одежда, документы и деньги (это пригодится при необходимости срочно покинуть вагон); - на ночь убирайте со столика в купе посуду, бутылки, чтобы при толчке осколки не поранили вас. 5.1.3. Поведение во время крушения (столкновения) железнодорожного поезда. При крушении (столкновении) или экстренном торможении: - закрепитесь, чтобы не упасть, ухватитесь за поручни, выступы полок или другие неподвижные части вагона или сгруппируйтесь и прикройте голову руками во избежание травм. Безопаснее всего опуститься на пол вагона; - при переворачивании вагона крепко держитесь руками, упритесь ногами в верхнюю полку, стену, закройте глаза, чтобы избежать попадания в них осколков стекол; - после того как вагон обретет устойчивость, осмотритесь, наметьте пути к выходу; - после первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет. 5.1.4. Действия после железнодорожной аварии. Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. Выходите из вагона по одному. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами (очистите рамы от осколков). При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла (оставляйте вещи в вагоне). При пожаре в вагоне немедленно сообщите об этом проводнику, громко, отчетливо и спокойно объявите пассажирам о случившимся, разбудите спящих пассажиров и возьмите на руки маленьких детей, закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Используйте огнетушители и подручные средства (одеяла, мокрые тряпки и т.п.), вместе с пассажирами попытайтесь потушить огонь. Если огонь отрезал вас от выходов, войдите в купе или туалет, плотно прикрыв за собой дверь, откройте окно, давайте сигнал о своем местонахождении, размахивая платком, шарфом и т.п. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов малминит, выделяет токсичный газ, опасный для жизни. Оказавшись снаружи , немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших, детей и пострадавших выносите на руках и т.д. Если при аварии разлилось топливо , отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв. Если токонесущий провод оборван и касается земли , удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная). 5.2. Аварии на автомобильном транспорте. 5.2.1. Причины аварий на автомобильном транспорте. Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины). К серьезным ДТП приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности. В салоне автомобиля маленькие дети, шалящие и шумящие, являются сильным отвлекающим фактором. В 24% аварийных ситуаций именно малыши и подростки становятся причиной невнимательности тех, кто сидит за рулем. На втором месте в печальном списке находится разговоры по мобильному телефону. Они становятся причиной аварий 12% случаев. Среди прочих отвлекающих факторов отмечается назойливость и болтливость пассажиров, домашних животных, еду или перемещение вещей по салону автомобиля. Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь. Кровопотеря в течение первого часа бывает столь велика и сильна, что даже блестяще проведенная операция оказывается бесполезной. Здесь очень важна первая доврачебная помощь. Однако уровень медицинской подготовки работников ГБДД крайне низок или отсутствует вовсе. Подготовка населения и тех, кто сидит за рулем, практически равна нулю. Вот почему смертность от ДТП у нас 10-15 раз выше, чем во всем мире. Одним из самых распространённых ДТП является наезд транспортных средств на пешеходов. В среднем эти происшествия составляют 35-40 %, и в отдельных городах и населённых пунктах – до 80 % от их общего числа. Большинство таких происшествий – 70 %- совершается по вине самих пешеходов. Так, только в странах Европы ежегодно гибнет около 130 тысяч человек и около 2,4 миллиона получает телесные повреждения. Различают следующие виды ДТП: - наезды на людей и другие подвижные объекты, находящиеся в полосе движения автомобиля ; - наезды на неподвижные объекты, в том числе и на неподвижно стоящие на дороге транспортные средства, на путепроводы (при несоблюдении высоты перевозимого груза (рис. 5.4)) и др.; - столкновение автомобилей друг с другом и другими средствами; - опрокидывание транспортных средств в результате заноса, потери управления, неблагоприятных дорожных условий, применением водителем резких или неправильных приемов управления. 5.2.2. Аварии легкового транспорта. В случае аварии легкового автомобиля (столкновение со встречной машиной, падения машины с насыпи и др.) последствия могут быть самыми трагическими. Соблюдение элементарных правил безопасности значительно увеличит шансы на выживание при автомобильных авариях. Рис. 5.4. Автомобильная авария, связанная с превышением высоты перевозимого груза. 5.2.2.1. Действия водителя, когда удар от столкновения неизбежен . Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке. Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой. После того как удар произошел первым делом надо определиться, где и в каком положении вы находитесь, нет ли пожара, не подтекает ли бензин. В зависимости от ситуации двигайтесь к выходу. Если двери не открылись, надо открывать или разбивать окна. 5.2.2.2. Действия водителя, если машина упала в воду. При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть. При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх. Оказавшись вне машины, помните, что у вас не меньше 30 – 40 секунд. Этого достаточно, чтобы выплыть на поверхность. Каждому гражданину необходимо знать, что делать, если произошла авария : - остановиться, включить аварийную световую сигнализацию или выставить знак аварийной остановки; - вытащить пострадавшего из машины; - срочно в первые 20 минут оказать первую медицинскую помощь (через 30 минут может быть поздно); - используя автомобильную аптечку остановить кровотечение; - смазать йодом и перевязать раны; - зафиксировать подручными материалами переломы конечностей; - вызвать «Скорую помощь» или отправить пострадавшего в медучреждение на попутной машине, записав номер и фамилию водителя; - записать адреса и фамилии свидетелей; - вызвать работников ГБДД; - заполнить необходимые документы о ДТП. 5.2.3. Аварии общественного транспорта. В единой транспортной системе важное место занимает городской транспорт. Он представлен различными видами транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов. Это – автобусы, трамваи троллейбусы, такси, грузовые и личные автомобили, а также метрополитен. 5.2.3.1. Причины аварий на общественном транспорте. Интенсивность транспортных потоков, низкая квалификация водителей, недисциплинированность участников дорожного движения и другие обстоятельства являются причиной огромного количества аварий (в основном автодорожных), многие из которых заканчиваются трагически. Основными видами аварий городского транспорта являются: опрокидывания, столкновения транспортных средств, наезды на пешеходов, животных и неподвижные препятствия. В настоящее время автомобильный транспорт стал наиболее опасен. Его жертвами становятся водители, пассажиры и пешеходы. По нашим дорогам сплошным потоком едут (и с большой скоростью) легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы, всегда есть опасность того, что эти «самодвижущиеся повозки» (так называли когда-то первые автомобили) столкнутся друг с другом и т. д. (рис. 5.5). Рис. 5.5. Авария общественного транспорта 5.2.3.2. Правила поведения при поездках в общественном транспорте. При поездках в общественном транспорте пассажирам необходимо соблюдать следующие правила поведения: - обратить внимание на расположение аварийных и запасных выходов; - при возникновении какой - либо опасной ситуации в первую очередь действовать по указанию водителя трамвая, троллейбуса или автобуса; - не выходить из вагона трамвая, когда водитель переводит стрелку; - не прыгать в трамвай (троллейбус, автобус) на ходу; - выходить из общественного транспорта следует осторожно, чтобы не попасть под движущийся транспорт; - при нахождении около дверей остерегаться ушибов рук дверями подвижного состава; - не высовываться из окон, опасаясь быть задетым движущимся транспортом или каким либо препятствием; - при подходе транспорта к остановке не приближаться к нему менее чем на полметра, чтобы не быть задетым их выступающими частями и случайно не попасть под колеса; - не трогать без необходимости ручки и механизмы управления дверями; - запрещается разговаривать с водителем во время движения; - запрещается подходить к общественному транспорту , особенно трамваю или троллейбусу, у которого выставлены оградительные знаки аварийной остановки; - при движении необходимо крепко держаться за поручни; - в темное время суток ожидайте транспорт на освещенном месте; - в пустом транспорте занимайте место в передней части недалеко от водителя. - следите за своими вещами; - после высадки автобус обходите сзади, а трамвай – спереди. 5.2.3.3. Действия в случае аварии (столкновения): - сгруппируйтесь, крепче ухватитесь за поручни, старайтесь избежать падения; - если вы в кресле, упритесь ногами в пол, руками в переднее сидение, а голову наклоните вперед; - после остановки покиньте транспортное средство через двери, окна или аварийные выходы, выдернув специальный шнур и выдавив стекло; - электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. 5.2.3.4. Действия в случае возникновения пожара в автобусе, трамвае или троллейбусе: - немедленно сообщить о пожаре водителю и пассажирам; - потребуйте остановиться и открыть двери (или нажмите кнопку аварийного открывания дверей); - постарайтесь использовать для тушения очага пожара огнетушитель в салоне и подручные средства; - Будьте осторожны! В троллейбусах и трамваях металлические части могут оказаться под напряжением в результате нарушения защитной изоляции проводов; - при необходимости используйте для эвакуации аварийные люки в крыше и выходы через боковые окна, которые следует открывать по инструкции, имеющейся на них. Если надо, выбейте ногами стекла. Не касайтесь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством. - в транспорте обычно имеются материалы, выделяющие при горении ядовитые газы, поэтому покидать салон быстро, закрывая рот и нос платком, шарфом или элементами одежды; - выбравшись из салона, отойдите подальше, так как могут взорваться баки с горючим или произойти замыкание высоковольтной сети; - немедленно по телефону или через водителей проезжающих машин сообщите о пожаре в пожарную часть, окажите посильную помощь пострадавшим. 5.2.3.5. Действия после аварии (столкновения). Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв. При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно. 5.3. Аварии на воздушном транспорте. 5.3.1. Причины аварий на воздушном транспорте. В гражданской авиации случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, имеющего на борту пассажиров, принято называть авиационными происшествиями. Они могут произойти на воздухе и на земле. Причины аварийности на воздушном транспорте – моральное и физическое старение парка воздушных судов, ухудшение качества техобслуживания и ремонта авиа техники, снижение требований к безопасности полетов, ошибки пилотирования. Авиакатастрофы делятся на катастрофы, аварии и поломки. Авиакатастрофа – опасное происшествие на воздушном судне, в полете или в процессе эвакуации, приведшее к гибели или пропажи без вести людей, причинению пострадавшим телесных повреждений, разрушению или повреждению судна и перевозимых на нем материальных ценностей. Основные причины аварий: - ошибки человека 50-60%, - отказ техники 15-30%, - воздействие внешней среды 10-20%, - прочие 5-10%. По элементам полета причины аварий распределяются: - крейсерский полет 18%, - заход на посадку 16%, - посадка 36%. Возможны следующие типы аварийных ситуаций в полете: - разряжение воздуха в салоне; - пожар в самолете; - удар при падении или посадке самолета (рис.5.6). Рис. 5.6. Авария самолета при посадке Несмотря на принимаемые меры, количество аварий и катастроф не уменьшается. Гражданам необходимо знать основные понятия и положения безопасности при пользовании воздушным транспортом. Декомпрессия – это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. При разряжении воздуха в салоне самолета, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристигните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению. 5.3.2. Действия при «жесткой» посадке и после нее: - перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер; - полезно держать под рукой на коленях небольшую сумку с мягкими вещами, которая может смягчить удар при аварии; - желательно быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика!) могут защитить вас от ожогов, если придется выбираться из пожара; - оставайтесь в обуви – на случай, если вам придется идти по осколкам, горящему пластику; - туфельки на шпильках женщинам следует снять лишь перед надувным трапом и не выпускать обувь из рук, чтобы на земле обуться; - снять галстук, очки, заколки – в экстремальных ситуациях опасна даже авторучка в боковом кармане. Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику. 5.3.3. Действия при возникновении пожара в самолете. При пожаре после остановки самолета (рис. 5.7) следует направиться к ближайшему выходу при этом: - защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д.; - Помните! Дым, а не огонь - первая опасность. Не дышите дымом, пригнитесь или даже пробирайтесь на четвереньках, внизу салона дыма меньше. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой; - немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва, избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность; - не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, ищите другие выходы. Если переход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки; - при эвакуации избавьтесь от ручной клади, это может стоить вам жизни; - будьте решительны и дисциплинированны, боритесь с паникой на борту любыми средствами, окажите помощь стюардессе; - не становитесь сами причиной пожара, учитывайте наличие на борту самолета значительного количества топлива и других горючих жидкостей и материалов (в качестве декоративно-отделочных материалов применяются горючие пластмассы, обладающие высокой дымообразующей способностью и выделяющие высокотоксичные продукты неполного сгорания при горении в замкнутом пространстве); - выходя через аварийный люк, действуйте по правилу: сначала нога, потом голова; Рис. 5.7. Пожар самолета при аварийной посадке - при необходимости прыжка не опасайтесь возможных травм – остаться в салоне самолета при угрозе пожара и взрыва гораздо опаснее; - после выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками – возможен взрыв; - не создавайте помех работе аварийно-спасательных команд; - в любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению. 5.4. Аварии на водном транспорте. Катастрофы на море – самый древний вид аварии общественного транспорта. Как утверждают знатоки, дно наиболее «оживленных» морей буквально устлано останками кораблей, потерпевших крушения за многие века. 5.4.1. Причины возникновения аварий на водном транспорте. Катастрофы на воде происходят как по вине ураганов, штормов, льдов, так и из-за ошибок кораблестроителей, капитанов, лоцманов и членов экипажа. Много аварий происходит из-за ошибок при проектировании и строительства судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Основный причиной аварий – является человек. Часты столкновения (рис. 5.8) и опрокидывания судов (рис. 5.9), посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление, розлив нефтепродуктов и ядовитых веществ. К работам по ликвидации последствий аварии, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа. При необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Он руководит всеми работами. К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиру, пожарные катера, экипажа других плавательных средств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ. Основные задачи при ликвидации аварий: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин. Из-за невозможности покинуть судно люди попадают в чрезвычайно сложную обстановку, когда их шансы на спасение минимальны. Риск для жизни человека при пользовании услугами морского транспорта существенно выше, чем на авиационном и железнодорожном транспорте, но ниже, чем на автомобильном. 5.4.2. Предварительных меры защиты пассажиров при пользовании услугами морского транспорта. Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать: - ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками; - знать, где хранятся индивидуальные средства спасения- спасательные жилеты (рис. 5.10) и научиться пользоваться ими; - узнать наиболее короткий путь на верхнюю шлюпочную палубу; - запомнить знаки тревожного оповещения. Рис. 5.8. Столкновение судов. Рис. 5.9. Опрокидывание судна. Рис. 5.10. Спасательный жилет. Пассажиру на судне запрещается: - избегать судовых учебных тревог; - перекладывать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению; - отключать громкоговорящую судовую трансляцию. 5.4.3. Действия пассажиров при высадке с судна на плавательные средства: Помните, что решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна выполняйте указания членов экипажа и соблюдайте следующие правила: - в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам; - перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот наденьте на себя побольше одежды, а сверху – спасательный жилет (рис. 5.10). Если есть возможность, погрузите в шлюпку (5.11, 5.12) одеяла, дополнительную одежду, аварийное радио, питьевую воду и еду; - если Вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более 5 м, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет; - так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плывите только к спасательному средству; - после погрузки на спасательное средство необходимо отплыть на безопасное расстояние от тонущего судна (не менее 100 м). Рис. 11. Спасательное средство (шлюпка) 5.12. Современная спасательная шлюпка 5.4.4. Действия пассажиров при нахождении на плавательных средствах на воде. - в открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна; - примите таблетки от морской болезни; - чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения; - держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отечности; - давайте пить только больным и раненым. Никогда не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду, а для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку. Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером. Помните, что без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме; - питайтесь только авар