Крупнейшая экологическая катастрофа

14-12-2014, 13:42 Это интересно

Учёные предупреждают об опасности крупнейшей экологической катастрофы, которую может вызвать строительство судоходного канала между Тихим и Атлантическим океанами через Никарагуа. Строительные работы начнутся в декабре этого года силами китайской фирмы "HKND Group". Власти Никарагуа подписали с ней соглашение о лизинге, не проведя экспертизы проекта. Существуют 6 вариантов маршрута канала длиной до 300 км. Пока ни один из них не выбран. Однако во всех случаях треть пути пройдёт по озеру Никарагуа – крупнейшему резервуару пресной воды в Центральной Америке. Чтобы канал был способен пропускать супертанкеры, его размеры будут внушительными: ширина – 520, глубина – 27 метров. Придётся углублять сравнительно мелкое озеро, пропахав в нём от края до края широкую борозду. Миллионы тонн грунта свалят в само же озеро либо на берег. Нет сомнений, что речь идёт о грубом вторжении в природу региона, говорит ученый-эколог, советник РАН Алексей Яблоков. "Чем опасны грандиозные мегапроекты для биоразнообразия живой природы? Тем, что начинает всё перемешиваться. Тихоокеанская фауна перейдет в Атлантический океан. Какие-то виды вымрут. Центральная Америка – это один из центров мирового биоразнообразия. Любые масштабные изменения на этой территории приведут к уничтожению редких видов". Проект потребует вырубки 400 тысяч гектаров тропического леса, населённого редкими видами животных, осушения болот. Природный заповедник "Cerro Silva" водная артерия разрежет на две части. Нарушатся пути миграции животных. В озеро Никарагуа, где обитают уникальные пресноводные рыбы, попадёт гибельная для них морская вода и чужеродные морские организмы. Об этом пишет авторитетный журнал "Нейчур". А Алексей Яблоков добавляет, нарушатся законы развития мировых экосистем. "Мы знаем про любую сложную экосистему: если в ней теряются примерно 10 % всех структурных элементов, то это может привести к краху всей экосистемы. Похоже, мы на пути к краху". Плачевные последствия для природы и экологии – ещё не всё. Из-за вырубки леса нужно переселить сотни деревень, а это чревато социальной напряженностью стране – это тоже вывод журнала "Нейчур". Тем временем власти Никарагуа заявляют, что 10 млн долларов в год (это выплаты от "HKND Group", которая будет управлять каналом) существенно пополнят казну, а грандиозные работы повлекут за собой создание многих тысяч рабочих мест. Правда, другие детали экономического обоснования проекта, проведённого по заказу правительства на Западе, не оглашаются. Экологической экспертизы не было вовсе, хотя по закону без неё нельзя было подписывать соглашение с китайцами. "HKND Group" обещает провести свою экспертизу, но её результат сообщать публике компания не обязана. Академия наук Никарагуа требует независимого расследования всех последствий гигантской стройки. Если подтвердился, что проект погубит природу, то международное сообщество должно помочь его остановить. Страна могла бы найти другие варианты пополнения бюджета, отмечает эксперт Международного социально-экологического союза Святослав Забелин. "Я бы поставил на туризм, это бурно развивающаяся отрасль в мире, потому что ценность нетронутой природы постоянно растёт. Уничтожение 400 тысяч гектаров – это, скорее, большая дыра в бюджете Никарагуа, которую вряд ли заполнят отчисления от трафика трансокеанских судов и танкеров. Никарагуанское правительство пытается заработать на проекте, который мог бы быть перспективным в середине 20 века". Второй трансокеанский канал не слишком-то и нужен, тем более что с грузопотоком вполне справится Панамский, когда в 2015 году закончатся работы по его расширению. Этого не могут не понимать стороны, подписавшие соглашение о лизинге на 50 лет. Агентство "Ассошиэйтед пресс" приводит интересную подробность в документе: "HKND Group" может ограничиться постройкой инфраструктуры, без самого канала. А все объекты, в том числе будущие аэропорт и морские порты, сформируют две зоны свободной торговли. Выходит, что самое главное в сделке с китайской фирмой – это возможность создания налогового рая. Конечно, и рая для местных чиновников, на которых польются денежные потоки. Тогда сама страна останется и без канала, и без доходов от него - ради чего, собственно, всё якобы и затевалось.

Существуют 6 вариантов маршрута канала длиной до 300 км. Пока ни один из них не выбран. Однако во всех случаях треть пути пройдёт по озеру Никарагуа – крупнейшему резервуару пресной воды в Центральной Америке. Чтобы канал был способен пропускать супертанкеры, его размеры будут внушительными: ширина – 520, глубина – 27 метров. Придётся углублять сравнительно мелкое озеро, пропахав в нём от края до края широкую борозду. Миллионы тонн грунта свалят в само же озеро либо на берег. Нет сомнений, что речь идёт о грубом вторжении в природу региона, говорит ученый-эколог, советник РАН Алексей Яблоков.

"Чем опасны грандиозные мегапроекты для биоразнообразия живой природы? Тем, что начинает всё перемешиваться. Тихоокеанская фауна перейдет в Атлантический океан. Какие-то виды вымрут. Центральная Америка – это один из центров мирового биоразнообразия. Любые масштабные изменения на этой территории приведут к уничтожению редких видов".

А Алексей Яблоков добавляет, нарушатся законы развития мировых экосистем.

"Мы знаем про любую сложную экосистему: если в ней теряются примерно 10 % всех структурных элементов, то это может привести к краху всей экосистемы. Похоже, мы на пути к краху".

Плачевные последствия для природы и экологии – ещё не всё. Из-за вырубки леса нужно переселить сотни деревень, а это чревато социальной напряженностью стране – это тоже вывод журнала "Нейчур". Тем временем власти Никарагуа заявляют, что 10 млн долларов в год (это выплаты от "HKND Group", которая будет управлять каналом) существенно пополнят казну, а грандиозные работы повлекут за собой создание многих тысяч рабочих мест.

Правда, другие детали экономического обоснования проекта, проведённого по заказу правительства на Западе, не оглашаются. Экологической экспертизы не было вовсе, хотя по закону без неё нельзя было подписывать соглашение с китайцами. "HKND Group" обещает провести свою экспертизу, но её результат сообщать публике компания не обязана.

Академия наук Никарагуа требует независимого расследования всех последствий гигантской стройки. Если подтвердился, что проект погубит природу, то международное сообщество должно помочь его остановить. Страна могла бы найти другие варианты пополнения бюджета, отмечает эксперт Международного социально-экологического союза Святослав Забелин.

"Я бы поставил на туризм, это бурно развивающаяся отрасль в мире, потому что ценность нетронутой природы постоянно растёт. Уничтожение 400 тысяч гектаров – это, скорее, большая дыра в бюджете Никарагуа, которую вряд ли заполнят отчисления от трафика трансокеанских судов и танкеров. Никарагуанское правительство пытается заработать на проекте, который мог бы быть перспективным в середине 20 века".

Второй трансокеанский канал не слишком-то и нужен, тем более что с грузопотоком вполне справится Панамский, когда в 2015 году закончатся работы по его расширению. Этого не могут не понимать стороны, подписавшие соглашение о лизинге на 50 лет. Агентство "Ассошиэйтед пресс" приводит интересную подробность в документе: "HKND Group" может ограничиться постройкой инфраструктуры, без самого канала. А все объекты, в том числе будущие аэропорт и морские порты, сформируют две зоны свободной торговли. Выходит, что самое главное в сделке с китайской фирмой – это возможность создания налогового рая. Конечно, и рая для местных чиновников, на которых польются денежные потоки. Тогда сама страна останется и без канала, и без доходов от него - ради чего, собственно, всё якобы и затевалось.