Выбираем систему спутникового мониторинга и контроля транспорта

Системы спутникового GPS/ГЛОНАСС-мониторинга автопарка становятся стандартом и в России. Они создаются, в первую очередь, для оптимизации логистики, повышения уровня ее качественных характеристик, для усиления безопасности транспортных перевозок, для снижения переменных издержек на топливо и технический простой, а также для роста уровня дисциплины и ответственности среди водителей.

Достигать этих целей возможно только с помощью оперативной и достоверной информации, по мере накопления данных переходящей в статистические показатели, которые в дальнейшем можно использовать для анализа и оценки существующей системы логистики и безопасности. Статистика показывает, что в среднем оперативные затраты на бензин и весь автопарк после внедрения системы мониторинга снижаются на четверть.

Необоснованный расход ГСМ, попутные грузы, холостой пробег, «левые» рейсы, нападение на водителя, нештатные ситуации на дороге – все это можно нивелировать или получить возможность быстрого реагирования на подобные ситуации при помощи спутникового GPS/ГЛОНАСС-контроля.

Современный контроль автотранспорта позволяет отслеживать в режиме реального времени такие события, как показатели скорости, направления движения, момента остановки, переворота, подъема или открытия кузова, включения зажигания, падения тела человека, нажатия кнопки SOS. Все они отображаются на карте в виде особых значков, показывающих диспетчеру состояние того или иного транспортного средства в текущий момент времени.

Вмонтированное в транспорт устройство мониторинга автоматически определяет его точные координаты по спутникам ГЛОНАСС/GPS и передает их через сотовые сети GSM владельцу транспортного средства и/или выводит на сервер мониторинга по протоколу GPRS.

Какие бывают системы мониторинга транспорта и чем они отличаются?

Все современные системы спутникового мониторинга имеют одинаковую «архитектуру», состоящую из отдельных элементов:

    GPS- или ГЛОНАСС-маяк (трекер или контроллер) установленный в транспортный объект, получающий от спутниковой группировки данные координат и передающий на сервер мониторинга информацию о местоположении и многочисленные другие данные от различных датчиков по протоколу GPRS через сети GSM, CDMA, спутниковой или даже УКВ-связи.
    Программно-аппаратный комплекс, принимающий, обрабатывающий, хранящий и анализирующий полученную информацию, выполняющий роль серверного центра.
    Программный терминал диспетчера мониторингового центра,принимающий онлайн все данные с генерального сервера, способный работать и через WEB-интерфейс.

Однако все системы спутникового мониторинга и контроля имеют существенные отличия между собой в качестве и надежности используемого оборудования: многое зависит от GPS- и ГЛОНАСС-маяков и серверных центров, качества программного обеспечения, используемых алгоритмов и удобства, гибкости и информативности диспетчерского интерфейса, от сервисной составляющей, которая заключается в ассортименте сопутствующих услуг, задействованного функционала устройств, уровня технического обслуживания и конфиденциальности.

Мониторинг транспорта ГЛОНАСС

История глобальной навигационной системы ГЛОНАСС начинается в 1976 году. Первый спутник был запущен в 1982, а своего максимума спутниковая группировка достигла в 1995 году – 24 навигационных космических аппаратов (НКА). После этого, вплоть до 2001 года, государство перестало поддерживать ГЛОНАСС и количество НКА сократилось до 6 – как в первой половине 1980-х годов! С принятием федеральной целевой программы с одноименным названием критическую ситуацию удалось переломить, и в сентябре 2012 года Россия вернулась к уровню 1995 года – в группировке вновь стало 24 работающих спутника, 3 резервных, 1 – на техобслуживании и еще 1 – на испытаниях (всего: 29).

Мы решили вычислить самостоятельно среднюю точность мониторинга транспорта (в метрах) системой ГЛОНАСС и GPS, а также совместную работу ГЛОНАСС/GPS, основываясь на данных Российской системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ), которая ежедневно публикует отчеты о погрешностях в навигационной системе.

Сравнительный анализ показал (смотрите таблицы ниже), что точность ГЛОНАСС все же отстает от точности системы GPS, но это можно считать объяснимым, если учесть, что в спутниковой группировке национальной навигационной системы количество НКА ровно на 25% меньше, чем в GPS, а число спутников, принимающих участие в расчетах, на 20% меньше. При этом точность определения местоположения у ГЛОНАСС ниже, чем у GPS по долготе – на 20%, а по широте – только на 8%.

Здесь следует отметить, что многое зависит от местоположения спутника и погодных условий, поэтому в одни дни точность GPS и ГЛОНАСС может несколько повышаться, а в другие – понижаться, причем асинхронно.
Достигать этих целей возможно только с помощью оперативной и достоверной информации, по мере накопления данных переходящей в статистические показатели, которые в дальнейшем можно использовать для анализа и оценки существующей системы логистики и безопасности. Статистика показывает, что в среднем оперативные затраты на бензин и весь автопарк после внедрения системы мониторинга снижаются на четверть.

Необоснованный расход ГСМ, попутные грузы, холостой пробег, «левые» рейсы, нападение на водителя, нештатные ситуации на дороге – все это можно нивелировать или получить возможность быстрого реагирования на подобные ситуации при помощи спутникового GPS/ГЛОНАСС-контроля.
Важное для автовладельцев:
Система мониторинга
Топ-модели маяков
Приложения для контроля через мобильные устройства

Современный спутниковый мониторинг транспорта позволяет отслеживать в режиме реального времени такие события, как показатели скорости, направления движения, момента остановки, переворота, подъема или открытия кузова, включения зажигания, падения тела человека, нажатия кнопки SOS. Все они отображаются на карте в виде особых значков, показывающих диспетчеру состояние того или иного транспортного средства в текущий момент времени.

Вмонтированное в транспорт устройство мониторинга автоматически определяет его точные координаты по спутникам ГЛОНАСС/GPS и передает их через сотовые сети GSM владельцу транспортного средства и/или выводит на сервер мониторинга по протоколу GPRS.

Какие бывают системы мониторинга транспорта и чем они отличаются?

Все современные системы спутникового мониторинга имеют одинаковую «архитектуру», состоящую из отдельных элементов:

    GPS- или ГЛОНАСС-маяк (трекер или контроллер) установленный в транспортный объект, получающий от спутниковой группировки данные координат и передающий на сервер мониторинга информацию о местоположении и многочисленные другие данные от различных датчиков по протоколу GPRS через сети GSM, CDMA, спутниковой или даже УКВ-связи.
    Программно-аппаратный комплекс, принимающий, обрабатывающий, хранящий и анализирующий полученную информацию, выполняющий роль серверного центра.
    Программный терминал диспетчера мониторингового центра,принимающий онлайн все данные с генерального сервера, способный работать и через WEB-интерфейс.

Однако все системы спутникового мониторинга и контроля имеют существенные отличия между собой в качестве и надежности используемого оборудования: многое зависит от GPS- и ГЛОНАСС-маяков и серверных центров, качества программного обеспечения, используемых алгоритмов и удобства, гибкости и информативности диспетчерского интерфейса, от сервисной составляющей, которая заключается в ассортименте сопутствующих услуг, задействованного функционала устройств, уровня технического обслуживания и конфиденциальности.

Мониторинг транспорта ГЛОНАСС

История глобальной навигационной системы ГЛОНАСС начинается в 1976 году. Первый спутник был запущен в 1982, а своего максимума спутниковая группировка достигла в 1995 году – 24 навигационных космических аппаратов (НКА). После этого, вплоть до 2001 года, государство перестало поддерживать ГЛОНАСС и количество НКА сократилось до 6 – как в первой половине 1980-х годов! С принятием федеральной целевой программы с одноименным названием критическую ситуацию удалось переломить, и в сентябре 2012 года Россия вернулась к уровню 1995 года – в группировке вновь стало 24 работающих спутника, 3 резервных, 1 – на техобслуживании и еще 1 – на испытаниях (всего: 29).

Мы решили вычислить самостоятельно среднюю точность мониторинга транспорта (в метрах) системой ГЛОНАСС и GPS, а также совместную работу ГЛОНАСС/GPS, основываясь на данных Российской системы дифференциальной коррекции и мониторинга (СДКМ), которая ежедневно публикует отчеты о погрешностях в навигационной системе.

Сравнительный анализ показал (смотрите таблицы ниже), что точность ГЛОНАСС все же отстает от точности системы GPS, но это можно считать объяснимым, если учесть, что в спутниковой группировке национальной навигационной системы количество НКА ровно на 25% меньше, чем в GPS, а число спутников, принимающих участие в расчетах, на 20% меньше. При этом точность определения местоположения у ГЛОНАСС ниже, чем у GPS по долготе – на 20%, а по широте – только на 8%.

Здесь следует отметить, что многое зависит от местоположения спутника и погодных условий, поэтому в одни дни точность GPS и ГЛОНАСС может несколько повышаться, а в другие – понижаться, причем асинхронно.